한강을 가로지르는 20여개의 다리는 오직 물리적 거리를 극복하기 위한 기계적 대응이었다. 시속 60km로 60초 만에 건너다니는 무미건조한 한강 다리의 풍경은 지금껏 자동차의 전유물로 인식되어 왔다. 한강 르네상스 프로젝트를 통해 한강 환경의 개선을 추진해 온 서울시는 2008년 4월부터 그 일환으로 한강 교량 보행 환경 개선 사업을 시작했다. 교통 분석 자료를 토대로한 여유 차로의 비율, 접근과 조망의 용이성, 한강공원개발계획 등을 고려해 광진, 잠실, 한남, 동작, 한강, 마포, 양화대교를 대상지로 선정했다. 토목 공사의 성격으로 출발한 계획이 심의 과정에서 디자인 문제에 부딪혔고 이는 건축가들의 참여 계기가 되었다. 한강 다리를 기계적인 교통 시설로 바라보던 시각에서 벗어나 도시 공공공간으로 접근하기 시작했다는 점은 긍정적인 변화지만 실효성과 디자인 완성도에 대한 우려의 목소리도 높다. 이번 기획은 한강 다리와 한강시민공원의 연계를 통해 보다 편리한 접근 방법을 통합적으로 고려하고 있다는 점을 주목, 한강과 시민들의 일상을 연결해주는 공공시설로 탈바꿈을 준비하고 있는 한강 다리의 새로운 모습을 살펴본다.

 

 

ⓒ Park Young-chea

한남대교, 잠실대교 보행 환경 개선 공사 _ 황두진
한강변 고수부지는 면적으로 보나 위치로 보나 서울에서 가장 중요한 열린 공공공간이라 할 만하다. 그러나 접근 방식은 그리 공공적이지 못하다. 강변북로와 올림픽대로에서 자동차로 접근하거나 아파트 단지 사이로 난 비좁은 ‘토끼굴’을 통해 가는 방법밖에 없기 때문이다. 서울시의 기본적인 생각은 교량 중간 폭을 일부 확장해 버스정류장을 만들고 수직 동선을 설치, 고수부지로의 접근을 유도한다는 것이었다. 엔지니어링 회사가 설계한 최초의 안은 엘리베이터 하나만 설치하는 단순한 것이었으나 이것이 서울시의 자체 심의를 통과하지 못하면서 우리 사무실이 동참하게 되었다. 우리는 설계 이전에 설계 기준을 설정하는 것이 중요하다는 점을 강조했다. 특히 우리가 중요하게 생각한 것은 계단 설치였다. 우리는 엘리베이터 고장 시 버스에서 내린 다수의 시민이 교량 위에 고립될 수 있다는 점을 들어 계단 설치에 대한 동의를 이끌어냈다. 또한 계단실 및 엘리베이터 승강로를 유선형으로 처리해 홍수 시 유류 단면을 최소화하고자 했다. 한편 계단과 엘리베이터를 적극적으로 활용해 구조물 상부에 한강의 경관을 바라보며 음료 등을 즐길 수 있는 작은 휴게 공간을 조성했다. 그 결과 구조물 전체가 마치 전망대와 같은 형태를 갖추게 되었다. 이에 따라 현재 이 시설은 본래의 주기능이 아닌  ‘한강 교량 카페’라는 이름으로 더 잘 알려져 있는 듯하다. 본 프로젝트는 세계적으로도 선례가 거의 없다. 먼저 고수부지라는 상황 자체가 갖는 특수성이 있다. 그 기능 또한 매우 복합적이다. 서울과 한강이라는 독특한 상황이 만들어낸 구조물이라는 점, 그리고 도시와 건축, 토목공학이 동시에 결합되어 진행되었다는 점 등이 이 프로젝트의 의의라고 할 수 있다.




ⓒ Park Wan-soon

마포대교 쉼터 _ 최욱
해동지도나 김정호의 수선전도 등 서울 고지도를 살펴보면, 그것들이 장소의 특징과 그 이해를 반영한 상징이며 미래의 방향을 제시하는 일종의 도상학임을 알 수 있다. 특히 도심의 산과 물의 조화는 그 자체가 하나의 완성된 자연으로 도시 환경의 고유한 원형을 제시하고 있다. 한강은 1982년에 수립된 한강종합개발계획과 올림픽을 전후한 대대적인 개발을 거쳐 왔고, 청계천 프로젝트 이후 2006년 한강 르네상스 프로젝트가 발표되면서 새로운 변화의 계기를 맞았다. 마포대교의 시설물은 양분된 도심을 연결하는 교량 공원으로 보다 쉽게 한강으로 접근하게 하기 위한 시설이며, 도심 강변의 풍경을 위한 작업이다.

한강대교 엘리베이터 & 버스 셸터 _ 최욱
한강을 강북과 강남의 경계가 아닌 도심의 새로운 중심으로 인식시킨다는 것이 서울시가 진행하는 한강 르네상스 프로젝트의 핵심이다. 한강대교에 세워질 전망대는 도심의 수변 경관인 동시에 도시에서 한강으로 접근하는 출입구다. 또 다른 시각에서는 한강을 조망할 수 있는 전망대이자 휴식처이기도 하다. 수평선이 있는 경관을 바깥에서 바라보는 시각과 안에서 바라보는 시각이 대조를 이루는 한강대교 전망대는 여러 방향으로 한강을 조망할 수 있다. 외부에서 바라본 다변형 유리 상자는 현대화된 등대 같은 이미지를 갖는다. 엘리베이터를 감싸는 콘크리트 기둥에서 가벼운 유리 상자가 한강을 향해 캔틸레버로 뻗어나가며 그 내부 공간은 휴식을 위한 카페가 된다. 카페는 버스정류장이 만들어지는 한

강대교와 그 아래 한강공원 산책로와 연계된다.

 

광진교 걷고 싶은 다리 조성 사업 _ 권문성
교통량이 많지 않은 광진교의 4차선을 반으로 줄여 나머지 부분을 산책로로 만들었다. S자 형태의 길이 한강 한가운데에서 한강 상류 풍경을 볼 수 있는 광장으로 이어진다. 단조롭고 둔탁한 모습의 다리를 몇 개의 마디로 나누어 보행자에게 친근한 크기로 바꾸고 걷는 방향을 자연스럽게 유도하는 시설물을 배치했다. 목재 데크와 점토 벽돌로 이루어진 길 옆 곳곳에 그늘을 만드는 작은 나무와 녹지, 벤치를 놓았다. 다리 가운데에는 홍수위와 다리 상판 사이에 남은 공간을 활용해 납작한 접시 모양의 전망대를 만들었다

 

양화대교에는 다리의 수평성과 어울릴 수 있는 조형이되 특별한 엘리베이터를 설치해 시민들이 즐겁게 이용할 수 있게 하는 것이 바람직하다고 생각했다. 수직으로 이동하는 기능보다 유희적 성격을 강조하기 위해 경사 엘리베이터를 계획했고 경사로 구조물을 조형적으로 만들어 눈에 띄게 했다. 엘리베이터와 다리 구조를 하나로 연결하는 것은 안정성을 고려할 때 합리적이지 않기 때문에 위로 갈수록 좁아지는 캔틸레버 구조물을 따로 만들었다. 종이학을 연상시키는 이 구조물의 머리 부분은 가로등 역할을 할 수 있도록 연장시켰다. 버스정류장은 다리 상판과 콘크리트 구조가 ‘ㄷ’자로 말려 올라간 형태로 비바람을 피할 수 있게 했다. 원형 개구부를 통해 한강의 특별한 풍경을 즐길 수 있으며, 일부는 실내 카페가 된다.

 

글.자료제공 황두진건축사사무소, 원오원건축, 아틀리에17│사진 박완순, 박영채│진행 김상호 기자